Desde este ano, as importações e exportações do comércio exterior da China mantêm o crescimento, mas a contínua alta temperatura dos preços de embarque, para as empresas de comércio exterior não trouxe pouca pressão, não muito tempo atrás de uma alta histórica para baixo, mas com a recuperação da produção e consumo no Sudeste Ásia, agora aquecendo novamente.
O aumento da demanda fez com que as taxas de envio disparassem no Sudeste Asiático
Chen Yang, um transitário em Ningbo, província de Zhejiang, está reservando espaço para envio no Sudeste Asiático.O aumento repentino das taxas de embarque no Sudeste Asiático o deixou muito preocupado.Até onde ele sabe, o espaço de transporte no Sudeste Asiático está muito quente e tenso agora, e o preço do frete também aumentou relativamente muito.Recentemente, as caixas altas estão chegando a três ou quatro mil dólares, e a Tailândia é de cerca de 3.400 dólares.
Chen Yang, gerente geral de uma empresa de logística internacional, LTD em Ningbo, província de Zhejiang, disse: As taxas de frete no Vietnã e na Tailândia, incluindo alguns portos na Indonésia e na Malásia, geralmente aumentaram para mais de US$ 3.000.Antes da epidemia, o frete era de apenas US$ 200 a US$ 300.Durante a epidemia, chegou a mais de US$ 1.000.O preço mais alto foi de mais de US$ 2.000 por volta do Festival da Primavera de 2021, e o preço atual deve ser o mais alto desde a epidemia.
De acordo com a Ningbo Shipping Exchange, o índice de frete Tailândia-Vietnã subiu 72,2% mês a mês em novembro, enquanto o índice de frete Cingapura-Malásia subiu 9,8% mês a mês na última semana.Especialistas do setor dizem que a retomada do trabalho no Sudeste Asiático aumentou a demanda e aumentou as taxas de frete mais do que o esperado.Preços de frete disparados do Sudeste Asiático, ao mesmo tempo, pouco antes da febre da China e dos Estados Unidos apareceu recentemente uma pequena recuperação.O índice de frete de contêineres da Shanghai Export, que reflete as taxas de frete spot, ficou em 4.727,06 em 3 de dezembro, alta de 125,09 em relação à semana anterior.
Yan Hai, analista-chefe da Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: pode levar cerca de duas semanas para fazer uma avaliação final do impacto final de uma variante do vírus Omicron, seja em terminais no exterior ou em um possível bloqueio causado pelo novo surto.
Anteriormente, a rotatividade de contêineres, o refluxo lento e o “caso difícil de conseguir” eram uma das razões para as altas taxas de frete marítimo.Como a situação mudou e quais são os novos problemas?
No terminal de contêineres do porto de Yantian, em Shenzhen, os navios porta-contêineres estão atracados em quase todos os berços, e todo o terminal está operando em plena capacidade.Repórteres descobriram que na logística do porto de Yantian no pequeno programa, outubro também dicas de escassez de caixa ocasionalmente vazia, em novembro não tem.
Hora da postagem: 10 de dezembro de 2021